プロギアのNEW egg 5500 ドライバー Impactは、シャフトが短いためミート率が高いのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

NEW egg 5500 ドライバー Impactは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

NEW egg 5500 ドライバー Impactがおすすめのゴルファー

NEW egg 5500 ドライバー Impactがおすすめのゴルファーを紹介します。

NEW egg 5500 ドライバー Impactの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

NEW egg 5500 ドライバー Impactの打感はやや柔らかめで、インパクトの音は中間的です。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は中弾道からやや高めです。

また、NEW egg 5500 ドライバー Impactはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

NEW egg 5500 ドライバー Impactの標準シャフト・カスタムシャフト

NEW egg 5500 ドライバー Impactの標準シャフトは、オリジナルカーボン（M-37：R、M-40：SR、M-43：S）です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のためにカスタムシャフトが用意されています。

NEW egg 5500 ドライバー Impactの試打レポ・口コミ・感想

NEW egg 5500 ドライバー Impactを試打した口コミ、感想を紹介します。

NEW egg 5500 ドライバー Impactの基本スペック

プロギアのNEW egg 5500ドライバードライバーは、やさしくつかまった球が打てるのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

NEW egg 5500ドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

NEW egg 5500ドライバーがおすすめのゴルファー

NEW egg 5500ドライバーがおすすめのゴルファーを紹介します。

NEW egg 5500ドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

NEW egg 5500ドライバーの打感はやや柔らかめで、インパクトの音は中間的です。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく高弾道です。

また、NEW egg 5500ドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

NEW egg 5500ドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

NEW egg 5500ドライバーの標準シャフトは、オリジナルカーボン（M-37：R、M-40：SR、M-43：S）です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のためにカスタムシャフトが用意されています。

NEW egg 5500ドライバーの試打レポ・口コミ・感想

NEW egg 5500ドライバーを試打した口コミ、感想を紹介します。

NEW egg 5500ドライバーの基本スペック

ヤマハのRMX220ドライバーは、大型ヘッドでオートマチックにドローボールが打てるのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

RMX220ドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

RMX220ドライバーがおすすめのゴルファー

RMX220ドライバーがおすすめのゴルファーを紹介します。

RMX220ドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

RMX220ドライバーの打感はやや柔らかめで、インパクトの音はやや高めです。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、RMX220ドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

RMX220ドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

RMX220ドライバーの標準シャフトは、TMX-420D（R、SR、S）です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、カスタムシャフトとして、Speeder 569EVOLUTION VI（S）、Tour AD XC-5（S）、Diamana ZF50（S）が用意されています。

いずれもしっかりしたシャフトなので、RMX220ドライバーと組み合わせれば上級者も満足できるスペックになります！

RMX220ドライバーの試打レポ・口コミ・感想

RMX220ドライバーを試打してきたので、口コミ、感想を紹介します。

RMX220ドライバーの基本スペック

ブリヂストンのTOUR B JGRドライバーは、バネのような新機能で真っすぐ飛ばせるのが特長です。

基本はストレートかフェードが持ち球のゴルファーで、なるべく曲がりをおさえて、それでいて飛ばしたい人に向いています。

TOUR B JGRドライバーは、ヘッドの直進性が高いので、ニュートラルに球がつかまってオートマチックに飛ばせるドライバーです。

TOUR B JGRドライバーがおすすめのゴルファー

TOUR B JGRドライバーがおすすめのゴルファーを紹介します。

TOUR B JGRドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

TOUR B JGRドライバーの打感は柔らかめで、インパクトの音はやや高めです。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は中弾道から高弾道です。

また、TOUR B JGRドライバーはほどよくつかまるドライバーなので、スライサーやストレートに飛ばしたいゴルファー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

TOUR B JGRドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

TOUR B JGRドライバーの標準シャフトは、TOUR AD for JGR TG2-5（R、SR、S）、AiR Speeder JGR（R、SR）です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、TOUR B JGRドライバーは2つのカスタムシャフトが用意されています。

TOUR B JGRドライバーのカスタムシャフトは、TOUR AD XC-5（S）、Speeder 569 EVOLUTION VI（S）、Diamana ZF50（S）、ATTAS 11 5（S）です。

しっかりしたシャフトなので、TOUR B JGRドライバーと組み合わせれば上級者も満足できるスペックになります！

TOUR B JGRドライバーの試打レポ・口コミ・感想

TOUR B JGRドライバーを試打してきたので、口コミ、感想を紹介します。

TOUR B JGRドライバーの基本スペック

タイトリストのTS1ドライバーは、やわらかい打感で飛ばせるのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサー、ストレートかフェードが持ち球のゴルファーで、なるべく曲がりをおさえて、それでいて飛ばしたい人に向いています。

タイトリストTS1ドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

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タイトリストTS1ドライバーがおすすめのゴルファー

タイトリストTS1ドライバーがおすすめのゴルファーを紹介します。

タイトリストTS1ドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

タイトリストTS1ドライバーの打感は柔らかめで、インパクトの音は中間的です。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく中弾道から高弾道です。

また、タイトリストTS1ドライバーは比較的つかまりの良いドライバーなので、スライサーやフェードヒッター向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

タイトリストTS1ドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

タイトリストTS1ドライバーの標準シャフトは、Titleist Diamana 50(R、SR、S)、Titleist Air Speeder(R2、R、SR)です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、タイトリストTS1ドライバーにはカスタムシャフトにも対応しています。

タイトリストTS1ドライバーの試打レポ・口コミ・感想

タイトリストTS1ドライバーの試打口コミ、感想を紹介します。

タイトリストTS1ドライバーの基本スペック

ピンのG410LSTのドライバーは、前作のLSTよりもやさしく強弾道で飛ばせるのが特長です。

基本はストレートかドローが持ち球のゴルファーで、なるべく曲がりをおさえてストレートで飛ばしたい人に向いています。

G410LSTドライバーは、直進性が高く、つかまり過ぎないドライバーです。

低スピン、高初速で飛距離をかせぐタイプのドライバーですが、前作のG400LSTよりミス許容度がアップしています。

ロフトとシャフトの選択肢が多いので、ヘッドスピードが40m/s程度なら10.5度のALTA JCB REDで対応可能ですし、45m/s以上ならピンツアーやスピーダーエボリューションV、テンセイなどを選べば強い弾道が打てるドライバーです。

また、可変ウエートが初めて搭載され、ストレート、ドロー、フェードの弾道調整が可能になった点も特長です。

G410LSTドライバーがおすすめのゴルファー

G410LSTドライバーがおすすめのゴルファーを紹介します。

G410LSTドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

G410LSTドライバーの打感はやや硬めで、インパクトの音は高めです。

それなりに操作性が高いので、リストを使ったスイングに向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道はやや高めです。

また、G410LSTドライバーはつかまらないドライバーなので、左を嫌がるフッカー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

G410LSTドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

G410LSTドライバーの標準シャフトは、ALTA J CB RED、ピンツアー173-65、173-75、ALTA DİSTANZAの4つです。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、G410LSTドライバーは3つのカスタムシャフトが用意されています。

G410LSTドライバーのカスタムシャフトは、ジ・アッタス（6S、5S）、スピーダーエボリューションV（661S、569S）、TENSEI CK Pro Orange（70S、60S）です。

いずれもしっかりしたシャフトなので、G410LSTドライバーと組み合わせれば上級者も満足できるスペックになります！

G410LSTドライバーの試打レポ・口コミ・感想

G410LSTドライバーを試打してきたので、口コミ、感想を紹介します。

G410LSTドライバーの基本スペック

ゼクシオプライムドライバーは、軽量かつ長尺で飛ばせるのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

ゼクシオプライムドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

46.5インチの長尺でシャフトのしなりが大きいので、インパクトのタイミングがピッタリ合えばオートマチックに高弾道のドローが打てます。

総重量が約250gと超軽量でヘッドスピードが30m/s前後でも球はしっかり上がります。

それでいて、ヘッドスピードが40m/s程度あっても吹け上がらないので、しっかりキャリーが稼げて飛距離アップが望めます。

ゼクシオプライムドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

ゼクシオプライムドライバーの打感はやや柔らかめで、インパクトの音はやや高めです。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、ゼクシオプライムドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度は中間的で、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

ゼクシオプライムドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

ゼクシオプライムドライバーの標準シャフトは、ゼクシオプラ仏SP-1000カーボン（R2、R. SR）です。

標準でカスタムシャフトの用意がないので、リシャフトは独自で行う必要があります。

ゼクシオプライムドライバーの基本スペック

テーラーメイドのM5ツアードライバーは、コンパクトなヘッドと強弾道が特長です。

フェースコントロールがしやすいコンパクトなヘッドで、打感が柔らかいドライバーです。

適正なスピンがかかった中弾道のストレートボールが打ちやすくて、ボールをフェースに乗せて狙ったライン出しはもちろん、球筋や弾道の高さを打ち分けることもできる万能さが魅力です。

基本はストレートかフェードが持ち球のゴルファーで、なるべく曲がりをおさえて、それでいて飛ばしたい人に向いています。

M5ツアードライバーは、適度に直進性があって、つかまり過ぎないドライバーです。

テーラーメイド・M5ツアードライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

テーラーメイド・M5ツアードライバーの打感は柔らかめで、インパクトの音はやや高めです。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーですが、一方で操作性が高いので、リストを使ったスイングにも向いているドライバーです。

球はそれほどあがりやすいわけではなく、弾道は中間的です。

また、M5ツアードライバーはややつかまりを抑えたドライバーなので、左を嫌がるフッカー向きです。

ミスの許容度は中間的で、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

テーラーメイド・M5ツアードライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

M5ツアードライバーの標準シャフトは、KUROKAGE TM5 2019です。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、M5ツアードライバーは3つのカスタムシャフトが用意されています。

M5ドライバーのカスタムシャフトは、Tour AD VR-6、Speeder 661 EVOLUTION V、Diamana DF60です。

いずれもしっかりしたシャフトなので、M5ツアードライバーと組み合わせれば上級者も満足できるスペックになります！

テーラーメイド・M5ツアードライバーの基本スペック

プロギアのRSレッド（RED）ドライバーは、打感がしっかりしていて、フェース面にボールが吸い付いている時間が長く感じながら安定して飛ばせるのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

プロギアRSレッドドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

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ヘッドがシャロー形状で、ややクローズフェイスなプロギアRSレッドドライバーは、つかまりやすいイメージを感じさせ、しっかりした打感でフェースにボールが吸い付いている時間が長いように感じます。

インパクトでボールに当たり負けせずに、安定して飛距離が出せるドライバーです。

プロギアRSレッドドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

プロギアRSレッドドライバーの打感は硬すぎず柔らかすぎず普通で、インパクトの音は高くもなく中間的です。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、プロギアRSレッドドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

ヘッドスピードが加速するシリーズ最軽量の設計。

フランジ幅を広く取った新鍛造カップフェイスで、シャローでもたわんで、ルールギリギリの飛びを実現している。

軽量設計ながら高慣性モーメントなので直進性が高く、やさしいのが特長。

ヘッド重量が188g台と振り抜きやすい軽量モデルでありながら、重心距離が長くてインパクトパワーが大きい。

さらに大重心角にして球のつかまりも良い。

ロフトは大きめで、さらに深重心なのでボールが上がりやすい。

プロギアRSレッドドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

プロギアRSレッドドライバーの標準シャフトは、RS RED専用のSpeeder EVOLUTION for PRGRです。

また、標準カスタムシャフトの用意がないので、他のシャフトを装着したい場合は独自でリシャフトが必要です。

プロギアRSレッドドライバーの試打レポ・口コミ・感想

プロギアRSレッドドライバーの試打レポート、口コミ、感想を紹介します。

プロギアRSレッドドライバーの基本スペック

プロギアのRS Eドライバーは、球をしっかりつかまえて飛ばすタイプでありながら、左右への曲がりが少ないのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

プロギア RS Eドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

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プロギア RS Eドライバーは、インパクトのハジキ感が強くて飛びの要素はしっかりあるわりにボールがつかまる感覚もあります。

球がしっかりつかまえて飛ばすタイプのドライバーにもかかわらず、左右への曲がりが少ないのが特徴です。

ミスも許容範囲が広くて、すこしくらい芯を外しても安定して飛んでくれる、やさしいドライバーです。

プロギア RS Eドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

プロギア RS Eドライバーの打感はやや硬めで、インパクトの音はやや高めです。

操作性と飛距離性能のバランスが良いドライバーで、ボディターンとスインガーの両方に対応できるドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、プロギア RS Eドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

RS Eドライバーは、やさしくつかまった高弾道の飛びを実現するモデルで、重心距離を抑えつつ、重心角はとても大きく設計しているため、簡単につかまった球が打てる。

超深重心で高慣性モーメントなので、左右のミスにも強いので安定した高弾道で飛ばせる。

RSドライバーのルール適合内ギリギリの高初速性能はそのままに、重心角を大きくしたことで、やさしさがプラスされた印象。

余剰重量をヘッド後方のヒール部分に集中したことで直進性とミスの許容範囲を拡大していて、大重心角設計でやさしくつかまる、まさにEASY（イージー）なドライバー。

プロギアRS Eドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

プロギアRS Eドライバーの標準シャフトは、RS E専用のSpeederEVOLUTION for PRGRです。

標準でカスタムシャフトはラインナップされておらず、独自でリシャフトが必要です。

プロギアRS Eドライバーの試打レポ・口コミ・感想

プロギアRS Eドライバーの試打レポート・口コミ、感想を紹介します。

プロギアRS Eドライバーの基本スペック

ブリヂストンのPHYZ（ファイズ）ドライバーは、シャローなヘッドと少し閉じ気味のフェースで、見た目からしてつかまり重視のヘッドが特長です。

基本はストレートかフェードが持ち球のゴルファーで、なるべく曲がりをおさえて、それでいて飛ばしたい人に向いています。

ファイズドライバーは、ヘッドの直進性が高いので、ニュートラルに球がつかまってオートマチックに飛ばせるドライバーです。

ファイズドライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

ファイズドライバーの打感はやや硬めで、インパクトの音はやや高めです。

操作性が高いので、リストを使ったスイングに向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、ファイズドライバーはつかまりの良いドライバーで操作性もある程度あるので、スライサー、ある程度クラブを操作できるゴルファー向けです。

ミスの許容度は低くシビアなので、芯を外してミスヒットすると飛距離が落ちてしまいます。

そのぶん、操作性は高いので球を打ち上分けたいゴルファーに向いています。

PHYZは、フェースの弾きがよく出球は低くでますが、そこからしっかりとボールが上がってくれるドライバーです。

ファイズドライバーは、約30度という大重心角とプラスのフェース角が確実なヘッドターンを促して、オートマチックにつかまえて高弾道の飛びが期待できます。

また、大きめのロフトに深重心なので、やさしく高弾道のボールを打てる設計で、重心高は飛距離と方向性のバランスを追求していて、適度なスピンがかかり理想の弾道を手に入れることができます。

ファイズドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

ファイズドライバーの標準シャフトは、PHYZオリジナル PZ-409Wです。

基本、ファイズドライバーはカスタムシャフトで使用するドライバーではないので、好みのシャフトを入れたい場合は、リシャフトする必要があります。

ファイズドライバーの試打レポ・口コミ・感想

ファイズドライバーの口コミ、感想を紹介します。

ファイズドライバーの基本スペック

ピンのG410 SFTドライバーはハジキのいい打感にプラスしてヘッドの返りがよいのが特長です。

基本はスライスをなくしてまっすぐドライバーショットを打ちたい人、スライサーに向いています。

G410 SFTドライバーは、ミスヒットに強くて球がつかまりやすいドライバーです。

ピンG410SFTドライバードライバーの打感・飛距離・操作性・つかまり・ミス許容度

G410SFTドライバーの打感はやや硬めで、インパクトの音はやや高めです。

インパクトパワーが大きく飛距離重視で、ボディターン派に向いているドライバーです。

球はあがりやすく弾道は高めです。

また、G410SFTドライバーはつかまりの良いドライバーなので、スライサー向きです。

ミスの許容度が高いので、芯を外してミスヒットしてもある程度は飛んでくれます。

G410SFTドライバーは、G410プラスドライバーと同様に楽に打てるドライバーの部類に入ります。

スイートスポットはかなり広くて、フェースのどこに当たっても同じフィーリングで打つことができるだけでなく、それなりに飛んでくれるミスヒットに強いドライバーです。

よりつかまりやすく、やさしく高弾道の飛びが期待できます。

G410プラスドライバーとの違いは、重心距離が短くつかまりがよくなっていること。

重心深度が浅く、低重心になっているため、ロフトを大きめにして球をあげて飛ばす設計です。

慣性モーメントもとても高いので、直進性のよいドライバーです。

また、G410SFTドライバーは、ヒール寄りの重心設計になっています。

これにより、シリーズ史上で最も球がつかまるドライバーで、独自のフォージドフェイスで初速の速さも高レベル。

G410とは違って固定式ウェイトをヒール寄りに搭載して、右へのスライスを徹底的におさえるセッティングです。

最もつかまる重心設計なので、さらなる飛距離が期待できるだけでなく、スライサーにとっては神のようなドライバーです。

G410SFTドライバーの標準シャフト・カスタムシャフト

G410SFTドライバーの標準シャフトは、ALTA J CB RED、ALTA DISTANZA、PING TOUR 173-65、PING TOUR 173-75の4つです。

また、標準シャフトでは物足りないという上級者のために、G410SFTドライバーは3つのカスタムシャフトが用意されています。

G410SFTドライバーのカスタムシャフトは、The ATTAS、Speeder EVOLUTION V、TENSEI CK Pro Orangeです。

いずれもしっかりしたシャフトなので、G410SFTドライバーと組み合わせれば上級者も満足できるスペックになります！

G410SFTドライバーの試打レポ・口コミ・感想

G410SFTドライバーの口コミ、感想を紹介します。

G410SFTドライバーの基本スペック